一汽丰田奕泽IZOA上市至今已经有两年多的时间，但一直都保持着较高的存在感，因为自上市以来，一汽丰田时不时就为它加推一些比较特别的车型，比如纯电版E进擎，又比如今天的主角——奕泽IZOA?奕驰SPORT。
一汽丰田?奕泽IZOA
指导价：14.58-17.68万元
车型级别：小型SUV
发动机：2.0L?L4
变速箱：CVT
最大马力：171匹
峰值扭矩：203牛·米
车型亮点：造型更个性、更运动，TNGA口碑加持?
实拍车型：2021款?2.0L?奕驰SPORT（指导价：16.48万元）
这设计，年轻小伙着迷了
一汽丰田奕泽IZOA?奕驰SPORT在今年8月17日正式上市，现在看来算是新鲜滚烫的车型，这一配置版本最大的亮点，毫无疑问就它那运动化的造型。
奕泽IZOA?奕驰SPORT在普通版本车型的造型基础上增加了一组运动化的外观套件，包括前后保险杠下方的包围、加宽的轮眉、以及哑光熏黑的轮毂，这些都是奕驰SPORT版车型的专属配置。
这整整一组运动化套件的加入，让造型原本就十分夸张、激进的奕泽IZOA变得更凶悍，对于那些爱玩个性的消费者来说，奕驰SPORT版的加入，让他们在外观改装上面省去了不少的功夫。
也正是由于这组套件的缘故，奕泽IZOA?奕驰SPORT的车身尺寸也有所改变。它的长宽高分别为4455/1845/1565mm，轴距为2640mm，车长和车宽均在普通版本的基础上增加了50mm，至于车高和轴距，奕驰SPORT则维持普通版本的尺寸。
相比外观显著的改变，奕泽IZOA?奕驰SPORT的内饰并没有那种让人眼前一亮的变化，它还是沿用普通版本的设计。如果硬要找不同，恐怕就只有座椅上包裹的材质，奕泽IZOA?奕驰SPORT没有采用一般的全真皮或仿皮的材质，而是运用了专属的银黑布兰诺合皮，类似翻毛皮的质感，看起来更有性能车的气质。
空间向来不是奕泽IZOA的强项，奕泽IZOA?奕驰SPORT也不例外，但既然年轻消费者愿意选择奕泽IZOA，他们对后排空间的要求相信不会很高。但实话实说，奕泽IZOA?奕驰SPORT的后排空间并不算太糟糕，身高178cm左右的乘客坐进去，依旧有富余空间，短时间乘坐并不会太难受。只不过它的顶棚是黑色的，而且后车门车窗也比较狭小，因此它的后排会显得比较压抑。
至于后备箱的空间，它同样是以够用为前提，它后排座椅靠背可以按4/6分割放倒，这种设计在SUV中很常见。不过，如果要开着奕泽IZOA自驾游旅行，这款车并不适合满员出动。
硬件素质还是挺高的
奕泽IZOA?奕驰SPORT并没有配备时下最流行的、功能花样贼多的那一类智能车载系统，它提供的只是一款带有9英寸触摸屏幕、Carlife手机互联、以及蓝牙连接的车机系统。尽管如此，在日常使用当中，这套车机系统也并不会给你带来不便，只要手上有一台智能手机，就能解决大部分的问题。当然，你也可以尝试多花几千块去改装一台智能车机。
事实上，奕泽IZOA的配置基本上都押宝在安全领域，它全系标配10个安全气囊，以及由PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统等功能组成的ToyotaSafetySense智行安全，即使奕泽IZOA?奕驰SPORT不是顶配车型，也能拥有这些主动安全配置。
作为丰田TNGA架构下的车型，奕泽IZOA?奕驰SPORT的卖点显然在于机械层面上。首先，它采用了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂结构，在同价位级别的合资SUV当中，很少会如此“下本”。
当然，单靠结构论性能，确实没有意义。尽管我们并没有试过奕泽IZOA?奕驰SPORT版车型，但以我们之前试驾过奕泽IZOA的体验来说，它的底盘舒适性绝对称得上优秀，哪怕压过减速带，也不会感觉难受。至于操控感受方面，这套底盘也超出了作为一辆丰田车的表现，无论侧倾控制还是转向手感和精准度，都能给人带来不错的驾驶乐趣。
至于动力这一块，奕泽IZOA?奕驰SPORT同样搭载丰田2.0L?Dynamic?Force发动机，匹配Direct?Shift?CVT变速箱，这套动力组合最大特色是高效节能。它的最大马力为171匹，峰值扭矩203牛·米，以一台2.0L自然吸气发动机的表现来说，这是一组比较漂亮的数据，而官方给出5.7L/100km的综合工况油耗成绩，同样也十分亮眼，高达40%的热效率确实有它实在的意义。
而实际驾驶体验方面，奕泽IZOA也有鲜明的特性，虽然在加速过程中，它并不会有涡轮增压车型那种爆发力，但加速响应比涡轮车要迅速一些，动力输出更加线性，更易于掌控，而平顺的CVT变速箱也并没有带来拖沓的感觉。所以，开着奕泽IZOA，你很容易就能找到入人车合一的感觉。
颠覆自我，照样卖得不错
一汽丰田当初推出奕泽IZOA的时候，让很多人感到不解，一向主打居家、舒适的丰田，为什么突然性格大变，推出一些激进的产品呢？这样真的能卖得好吗？如今，奕泽IZOA的销量给了我们确切的答案。
近一年来，奕泽IZOA的销量表现也是可圈可点，除了疫情最严重的2、3月份销量比较低以外，其余月份的销量都有4000-5000辆左右的水平。显然，消费者对这款车的接受程度还是蛮高的。
奕泽IZOA其实还有一款“姐妹车型”，就是广汽丰田C-HR，这款车无论是外观、内饰、配置、机械等方面，与奕泽IZOA的差异也并不大，因此销量表现也与奕泽IZOA很接近。
表面来看，奕泽IZOA在空间、配置方面并不能迎合主流消费需求。但国内汽车市场一直在变化，年轻人成为汽车主要的消费群体。对于这部分人群来说，空间、配置或许都是次要，造型和操控等感官方面的表现，才是影响他们购车的主要因素。?所以，一汽丰田奕泽IZOA能达到这样的销量水平，确实也是有道理的。
最后
目前，奕泽IZOA?奕驰SPORT的官方指导价为16.48万元，售价方面仅次于最顶配的奕炫版（官方指导价17.68万元），这款车真的值得选吗？
其实，奕泽IZOA还有一款售价为15.98万元的奕驰版，而奕泽IZOA?奕驰SPORT相当于在它的基础上增加了运动包围套件，其他方面差别也不大，但它们之间的差价也只有5000元，所以，你只要多花5000块，就能让颜值得到提升，这难道不香吗？
当然，有的人会这么认为：“同样的价钱，我们还有更好的选择，为什么要选它呢？”在我看来，好车并不一定要均衡，也不需要太全面，适合自己才最重要。如果选车时一味追求全面、均衡，你将会错过很多好车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5月20日，一汽丰田奕泽E进擎正式上市，共推出3款车型，其补贴后的售价为22.58万-25.38万元。新车可以看作是一汽丰田的首款量产纯电动车型，同时也是广汽丰田C-HR EV的兄弟车型，是基于TNGA架构打造的纯电SUV，并承袭了丰田QDR生产理念。而且，它在整体设计方面也与广汽丰田C-HR EV保持一致。
此外，购买一汽丰田奕泽E进擎车型还可享受首付5成2年0利率、最高享2万元置换补贴。同时，电驱系统享受8年或20万公里免费保修，整车享受3年或10万公里免费保修和免费保养政策。具体一汽丰田奕泽E进擎有哪些亮点？未来的竞争力如何？湃客下面就带大家了解一下。
丰田奕泽E进擎在外观设计方面基本与广汽丰田C-HR EV保持一致。新车在前脸处增加了“EV”标识，换装了蓝色车标，同时新车在翼子板和车尾处也增加了“ELECTRIC”（电动）的标识。
而在车身颜色方面，丰田奕泽E进擎拥有4种单色车身配色+4种双拼车身配色。其中，栗金棕、珍珠白&棕顶、骑士蓝&白顶是奕泽E进擎的专享颜色。
在内饰设计上，丰田奕泽E进擎也与广汽丰田C-HR EV的内饰布局别无二致，9英寸悬浮式中控大屏和三幅式方向盘都是我们比较熟悉的设计。
丰田奕泽E进擎在内饰中也新加入了12.3英寸的全液晶仪表，在一定程度上增添了内饰的科技感。不过这个配置只有顶配车型才有配备，另外两款车型则配备的是7英寸彩色多功能信息显示屏。
另外，丰田奕泽E进擎还配备了电子换挡机构，更加契合电动车的换挡操作。
在安全配置方面，丰田奕泽E进擎全系标配了新一代Toyota Safety Sense 智行安全系统，包括预碰撞安全系统、车道寻迹辅助系统（带低速跟车行驶功能）、自动调节远光灯系统和动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能），进一步保障行车安全。
在动力方面，丰田奕泽E进擎搭载的是爱信小型轻量化永磁同步电机，电机最大输出功率为150kW、最大峰值扭矩300N·m，0-100km/h加速仅需要7.7秒。
而在电动方面，丰田奕泽E进擎搭载的是54.3kWh的大容量松下方型三元锂电池，电耗为13.1kWh/100km，达到同级别领先水平。在NEDC工况下，其续航里程为400km，能够满足用户的日常上下班通勤。
值得一提的是，丰田奕泽E进擎还在各电池单体的下部装载了电气式电池加热器，并通过冷媒冷却系统对各个电池单体进行均衡且高效的降温。而且，丰田奕泽E进擎在合理的电池管理系统控制下，其电池使用10年后，容量维持率仍可达到80%以上。
与此同时，其电池包设计成车身骨架的一部分，在提升车身刚性同时也降低了车辆重心。另外，丰田奕泽E进擎也对车辆底盘部分进行了强化，重新调整后的悬挂设定方式，让车辆的操控性和动态性能得到良好的保证。
广汽丰田C-HR EV和一汽丰田奕泽E进擎一前一后上市，两款车型其实可以看作是一款车型，是丰田在华首款量产纯电动车型。那么，丰田奕泽E进擎在同级别中有竞争力吗？
单从价格来看，丰田奕泽E进擎相较于对手而言是偏高的，起步售价比对手高出4-5万元，而现代昂希诺和本田XN-V/VE-1的价格区间都在20万以内，所以在价格上丰田奕泽E进擎没有任何优势可言。其实，相同的价格已经能够买到奥迪小型纯电SUV——Q2L e-tron，和丰田奕泽E进擎相比，难道“四个圈”不香吗？
在续航方面，丰田奕泽E进擎NEDC续航里程只有400km，相比现代昂希诺500km的续航里程实在是拿不出手。不过，其续航里程满足日常出行倒是绰绰有余。
当然，作为丰田在华首款量产纯电动车型，丰田奕泽E进擎有足够的底气把价格定在22.58万-25.38万元，毕竟它有TNGA架构加持，而且是基于丰田QDR造车理念生产，具备优秀的丰田品质。
只是要打动消费者为其下单还是有些困难的，因为在电动车领域，有很多可以替代的车型，它们或价格更低，或续航能力更长。所以，湃客认为丰田奕泽E进擎作为一汽丰田进军新能源市场的“第一款车”，其到来的战略意义更大，会引领一汽丰田在新能源领域快速推进和发展。对于丰田奕泽E进擎，大家是怎么看的呢？
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