特斯拉model3与大众id.4x相比较，大众id.4x更好。
外观方面不用多说，上汽大众ID.4X虽然设计层面简约大气，但是细节的调校以及整体充满诚意的用料和做工，还是带来品质视觉享受。而且别看是入门级车型，但是19英寸大脚，加上贯穿式未来感镀光前脸、ID.Light互动光语系统、个性化配色包、贯穿式LED尾灯等配置加持，上汽大众ID.4X的外观并不会让人失望。
内饰和外观一样，上汽大众ID.4X的设计同样是简约大气为主，而且配置也完全够用。入门款纯净智享版配备有IQ.Drive L2级驾驶辅助、ACC自适应巡航系统、Front Assist前部辅助系统等配置，十分智能。当然特斯拉Model3的智能配置也很丰富，但是上汽大众ID.4X性价比更高。
大众id.4x驾驶表现介绍
上汽大众ID.4X的整体表现是非常灵动活泼的，加速能力也是十分给力，特别是前段。在试驾过程中，基本都是城市路况，完全符合日常用车环境，所以对上汽大众ID.4X也有了更为直观的认识。
比如这款车有带能量回收的B挡模式，也有媲美燃油车的D挡模式。重点是上汽大众ID.4X的续航很实，整个用车过程都非常有底气。另外，该车的底盘也是很有德系车的质感，可以带来媲美传统燃油车的驾驶乐趣，这点是难能可贵的。
实话说，大众ID.系列上市之初的表现不尽如人意，幸好大众迅速做出调整，南北大众ID.家族五款车在今年6月一共卖了1.7万多辆。其中，一汽-大众ID.4 CROZZ表现最佳，6月实现了6243台的销量，同比增长229.4%。
客观来讲，一汽-大众ID.4 CROZZ是一款带着诚意的电车产品，尤其是对比本田e:NP1/e:NS1和丰田bZ4x等合资品牌竞品。ID.4 CROZZ在驾驶质感、内饰品质、安全性和可靠性都远优于竞品，重点是驾驶ID.4 CROZZ不需要“学习成本”。
设计造型透着秀气灵巧的气息
大众ID.系列在欧洲推出的时候，就一举夺得了欧洲电动车一个销量的冠军，大众ID.系列也是大众来到国内的第一台电动车，也是基于大众MEB纯电平台的第一台量产车。
一汽-大众ID.4 CROZZ是定位于一个紧凑级的SUV，作为一台电动车的大众ID.4 CROZZ采用封闭式的上格栅，但前保险杠下方依然采用通风式的结构，可以给电池进行散热。
大众ID.4 CROZZ整车比较有特点就是它的一个大灯，还有一个这种贯穿的灯带以及发光车标的设计。它在解锁点亮的时候是很有仪式感，大灯会像你的眼睛一样上下左右的扫视。
再来侧面看一下，大众ID.4 CROZZ并没有SUV车型那般魁梧的感觉，原因是它的车高只有1米6多一点，整体视觉修长低矮，缺少SUV车型该有的“硬气”，却多了一份秀气温婉。
大众ID.4 CROZZ的轴距达到2765毫米，车长只有4米6多点，短车身长轴距的设定很好地营造“四轮四角”，同时让整车的视觉效果进一步拉长，是否对眼，见仁见智了。
来到大众ID.4 CROZZ的车尾，依然是比较低矮的设计，加上圆润简洁的风格，有点像两厢轿车的感觉。或者这么说，大众ID.4 CROZZ更像是两厢轿车加高版。
智能化相较中国品牌仍有差距
作为一台纯电的车型，其实我们已经是不需要钥匙去操作什么了。当我走近车辆的时候，它就自动解锁，当我上车后，只要踏下刹车踏板，整台车就已经启动准备好了。同时，大众ID.4 CROZZ依然给我们设置了一个安全star的按键。
这个按键有什么用呢？在副驾驶或者后排有人的情况下，主驾的人下车之后，默认全车断电，没有了空调，也没有了娱乐系统。所以，“star”按键就能在主驾没有人的前提下让车辆通电，让车上乘客继续吹着空调听音乐。
走进大众ID.4 CROZZ车内的第一个感觉，压根不会觉得这是一台大众的车，这台ID.4 CROZZ整体内饰的设计简洁清新。首先几个特点，很多人会说液晶仪表盘太小了，5.3寸的确不大，还不如智能手机的屏幕大，但显示信息足够齐全了。
所以说，5.3英寸的液晶显示屏并不是问题，另外，它的设计很巧妙，可以跟方向盘所联动的，不会出现方向盘去遮挡仪表的一个情况。说到仪表盘，还有另外一个很有特点的设计，就是与换挡机构相连。
12英寸的中控屏幕可能跟很多中国品牌相比，也是没什么优势。中国品牌，尤其是造车新势力，动辄两个屏、三个屏、15英寸、18英寸，甚至像特斯拉一样的大竖屏。大众不会给到你这些的，但是它的整个功能设计，包括UI，我觉得已经是很大的进步了。
尤其是跟传统合资品牌燃油车相比，大众ID.4 CROZZ的车机系统已经无限接近新能源汽车该有的水平了。大众ID.4 CROZZ已经取消了很多的实体按键，包括它的空调以及音量调整，都是采用中控屏触控跟滑动的操作模式。
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