作者：小魔
由于全球的环保与排放法规变得愈发严格，也因为纯电动品牌特斯拉近两年的成功，让许多传统车企与新势力品牌越来越相信电动车才是我们的未来。
除了在传统家用车领域，一些汽车制造商甚至已开始为电动跑车的指数增长做出积极准备。
不过你知道吗，其实早在特斯拉Model?S为电动车打开市场之前，具体说是1899年，纯电跑车就已经来到这个世界了。
它名为La?Jamais?Contente，是一款有着子弹造型的电动跑车，配备一对后轮驱动电机。就在当时大家以为电动跑车将迎来一片光明前途之时，它却很快被内燃机跑车的阴影所笼罩并被彻底遗忘。
不过在120年后的今天，随着电动技术的不断进步，电动跑车要再次迎来高光时刻了，特别是电动技术也将成为未来高性能驾驶的关键因素。
由于配备电动传动系统，让纯电跑车在0-100km/h这个跑车消费者最关注的性能标签上具备先天优势。但对跑车来讲，这一优势还不足以让它们立足于高端玩家市场。
这些纯电跑车除了要拥有超快的起步加速度，也必须确保动力系统拥有可重复使用的高速加速性能，还要保证重量巨大的电池组不会成为跑车的负担，最终它们还必须能应对严苛赛道环境。
总而言之，制造一辆电动跑车要比制造一辆家用电动车或是燃油跑车要困难得多，而以下将是到2025年时会迎战这一挑战的汽车制造商和他们的纯电跑车：
奥迪E-Tron?GT与新一代R8?E-Tron
继电动SUV领域插上了E-Tron这块旗帜后，奥迪也将继续耕耘更高端的纯电跑车市场。
其实，早在2009年奥迪就已经发布纯电版的R8?e-tron，并且还在2012年6月创下了纽博格林北环的量产电动车圈速纪录。
不过由于R8?e-tron的售价高昂，性能却赶不上当时的特斯拉Model?S，使其仅取得了不足100辆的销量。最终纯电R8在上市一年多的时间后便惨遭停产。
现在奥迪又要卷土重来了，这次他们将为市场带来E-Tron?GT纯电轿跑，据称这款量产版车型有可能会命名“A9?e-tron”。
奥迪纯电轿跑使用与保时捷Taycan相同的PPE平台打造，而动力方面也将借鉴Taycan。
E-Tron?GT将搭载双电机，最大输出功率可达434kW，0-100km/h加速时间为3.5秒，并配备quattro四驱系统。
这款车在2020年底上市后将与奥迪的其他车型一样，提供普通版、S版和RS版三种车型可供选择。
而堪称经典的奥迪R8超跑，也将以纯电跑车的身份回归，并依旧使用R8?e-tron的命名，新车或将在2022年推出，但具体的时间点还需要根据动力电池的技术以及成本而定。
保时捷718及918继任者
保时捷已经在去年成功推出了旗下的首款纯电跑车Taycan，并且他们的电动化脚步还将进一步加速。这其中不但包含其最热门的Macan?SUV，还有入门级的718跑车。
据保时捷全球董事会主席Oliver?Blume透露，718?Cayman与718?Boxster的电动版原型车已经在测试当中。
纯电版车型或基于PPE架构打造，配备双电机动力组合，提供298kW的最大功率。新车预计将在2022年新一代纯电Macan上市后不久亮相。
此外，保时捷还正在悄悄地研发一款918?Spyder的继任车型，但Oliver?Blume表示，他的团队还没有决定这款车的动力系统到底应该是纯电的还是插电混动的。
并且他还认为，已看到由新一代电池技术打造超级跑车的未来可能性，他正在密切关注突破性固态电池的发展速度。
当前他的团队还有时间仔细考虑一下，花费时间和金钱开发一款低排量的超跑并非保时捷的首要任务，所以918的继任者最早也要到2025年才会现身。
特斯拉Model?S?Plaid及第二代Roadster
作为为其建立口碑的头号功臣Model?S，特斯拉当然不会放弃。
事实上他们正在准备为其推出一款速度更快、功能更强大的新动力版本，其被名为Model?S?Plaid，并已经进入最后阶段测试。
新款Plaid车型配备三电机动力系统，增加的电机不但意味着更强的动力，也意味着电动车将需要使用更大的电池组，工程师们正在对该车的底盘进行优化调校。
但目前特斯拉还没透露新车型的电池容量及动力参数，我们仅知道这款强大的Model?S?Plaid将于2020年夏天开始生产。
尽管Roadster是特斯拉实际意义上推出的首款车型，但因为性能不佳且问题多多，它并没给公司建立什么良好口碑。
不过多亏有了多年的技术积累，特斯拉现在敢打包票他们将在2021年初投产的第二代纯电超跑将是一款超级棒的产品了。
新一代Roadster据称将配备200kWh的巨型电池组，可为1000公里的超长续航提供足够的电力。
而马斯克也承诺了这款车会具备1.9秒的0-100km/h加速与弹射起步，而这些则是通过借用SpaceX火箭冷气体推进系统来实现的。
具备火箭技术的纯电超跑仅需20万美元就可以拥有，这么一想是不是很值？
而且你不用担心因为产量太低买不到，这款车将每年生产1万辆。不过唯一要担心的是特斯拉喜欢时不时的跳票。
Aspark?Owl
这款名为Owl的纯电极跑由一家位于迪拜的日本电动车初创公司Aspark推出，并计划于2020年在意大利投产。
这款跑车配备四个电机，提供强大的1480kW综合输出功率，仅需1.69秒的眨眼时间就能从静止加速至96km/h。
为了让跑车尽量减重，他们为其配备了一个容量为64kWh的锂电池组，并且在车身用上了大量的碳纤维材质来抵消部分电池的重量。
目前电动极跑的总重被控制在1900kg，有助其发挥良好的加速性能。
这款Owl纯电跑车已经接受预定且价格不菲。没错，想要成为50名Aspark?Owl极跑车主中的一员，你必须首先向这家初创公司交付一笔54000美元的定金，顺便提醒一下，定金不可退。
捷尼赛思Essentia
现代旗下的豪华品牌捷尼赛思Genesis也将推出一款具有纯电基因的华丽跑车，而我们已经在2018年的纽约车展上预览了它的先期概念版本，纯电概念跑车Essentia。
现代表示将在2021年将这款梦幻纯电动双门GT实现量产，且量产车有望保留概念车的大部分设计元素，特别是那两扇非常漂亮的鸥翼式车门。
虽然捷尼赛思在2019年推出首款SUV?GV80时，再次提到了这款纯电跑车，但遗憾的是他们并未透露纯电跑车的具体细节，比如上市时间和功率数据什么的。
所以我们还不知道它在正式量产时是否会拥有比概念车更快的0-100km/h时间（Essentia的百公里加速用时小于3秒）。
不过现代汽车对Rimac的投资可能有助于捷尼赛思吸收更多来自克罗地亚电动跑车的性能基因，创造出一款独一无二的高性能纯电跑车吧。
路特斯Evija
这是一款被命名为“Evija”的终极纯电速度机器，它拥有1471kW的综合最大功率，1700Nm的峰值扭矩，1680公斤的车重，低于3秒的0-100km/h加速以及320km/h的最高车速。
相信在去年的广州车展中许多人都已经跟这款极跑打过照面。
由于搭载容量为70kWh的电池组，Evija可提供WLTP工况下400公里的续航里程，使用350kW直流快充，从0%充至100%电量只需18分钟。
在路特斯的Hethel测试跑道上，虽然这款极跑开起来不会像Elise那样灵活，但是“笨重”的电池组可以通过降低重心来提高操控性。
好消息是到2020年年中，会有130台这样的终极纯电速度机器驶出路特斯工厂的生产线。
而坏消息则是它高达2188万元的售价并非谁都承受得起，且这款车仅为中国地区配置了5个购车名额。
玛莎拉蒂GT与GranCabrio
玛莎拉蒂已证实，其首款纯电车型将于2021年投产，填补最近退休的玛莎拉蒂GT所造成的空白。
要知道玛莎拉蒂GT自2007年被宾法设计出来以后，已经走过了12个年头。
据悉，其继任车型正在开发之中，并且似乎已经准备进入测试阶段。
未来的玛莎拉蒂GT纯电继任者将在意大利的都灵工厂生产，而摩纳哥工厂也将启动全面升级，为即将到来的电动化车型做准备。
造型方面，电动车将以在今年日内瓦车展亮相的新款Alfieri概念车为基础打造。
新车采用玛莎拉蒂模块化铝制空间框架平台，支持全电动和部分电气化动力系统。
车辆将搭载三电机动力系统，配备四驱及扭矩矢量控制，从静止加速至100km/h仅需2秒左右，此外车辆还将配备先进的800V电池组。
在新一代纯电GT上市之后，敞篷版GranCabrio也将很快以纯电车的新身份在2022年亮相。
帕加尼纯电跑车
在一众意大利老牌超跑制造商面前，帕加尼算是个非常年轻且小众的汽车品牌。虽然每年大约仅有40辆汽车从帕加尼的车间里生产出来，但这并不能阻止这家意大利超跑公司筹划一个电动化的未来。
2019年，该公司创始人Horacio?Pagani告诉媒体，Huayra的继任车型将于2022年首次亮相，届时他们将会推出一款有着强大V12发动机的新跑车。
目前该电动跑车还没有正式名称，也不清楚其将提供怎样的性能，仅知道它由20多名工程师组成的团队进行设计研发。
但帕加尼也明确表示并不希望将来用电动车完全取代他们的燃油车产品线。
宾尼法利纳Battista
宾尼法利纳正从一家设计公司转型为一家成熟的汽车制造商。它正在对一款名为Battista的超级跑车进行最后的调整，这是转型后的宾法将推出的首款车型。
根据宾法的说法，他们将推出的电动跑车Battista拥有由四电机所组成的动力系统。
跑车的综合功率达到1417kW，可用不到2秒的时间完成从静止到100km/h的加速，以及拥有350km/h的极速性能。
车辆配备T形锂锰镍液冷式电池组，拥有120kWh的超大容量并提供450公里的综合续航里程。
这款强大的电动极跑计划面向全球用户推出150辆新车，并于今年开始交付。同时为了进一步拓展主流市场，他们还将在2025年之前推出三款纯电SUV产品。
大众ID.3?R高性能版
来自大众汽车的内部人士透露，大众将在2023年底或者2024年初推出一款高性能版的ID.3，新车将被命名为ID.3?R。
鉴于这款车将使用双电机全轮驱动动力系统，使其要比任何一款高尔夫GTI都要更快。
大众将利用他们从ID.R赛车项目中获得的经验打造其动力系统，并设计一种适用于高性能公路车的动力电池。但是在动力参数方面，大众还并未公布任何相关信息。
此外，当我们满心欢喜迎接全新的电动小钢炮之前，大众自己还要先想明白一件事，那就是在“电气世界中对R的定义到底应该是什么。”END
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
易车原创 上周为大家分析了一波捷尼赛思纯电GV70应该如何选择以及竞争力如何，而今天要与大家说的车型就是和纯电GV70同时间上市的纯电G80。捷尼赛思纯电G80同样推出了两款车型，售价区间为?40.68-47.58 万元。纯电G80其实是捷尼赛思品牌的首款纯电车型，CLTC续航里程可以达到625km，那么这款车型究竟应该怎么选，在同级别市场又会拥有什么样的竞争力呢？
静态回顾
纯电G80还是基于燃油版的G80所打造，没错这也是一辆“油改电”车型。因此它在外观设计上与燃油版G80的差别很小。纯电G80依旧采用了捷尼赛思家族化的设计，前脸也采用了大面积的盾型前格栅，内部则是菱形网格装饰，整个造型酷似 " 盾牌 "。不过由于是纯电动车，所以前格栅还是使用了封闭式的设计，而且充电口也被融合在前格栅内。两侧头灯组采用了分体式设计，并利用双日行灯突显轮廓，点亮后辨识度十足。
车身侧面采用了一定的溜背式设计，而且车辆腰线舒展流畅，从头灯组一直延伸至尾部，将大中型轿车的气场展现的淋漓尽致，翼子板处还设有两条 LED 灯带，算是与前大灯相呼应了。纯电G80定位于中大型车，其长宽高尺寸为5005x1925x1475mm，轴距尺寸为3010mm。而值得一提的是在纯电G80的车顶，工程师加入了大面积的太阳能薄膜，据厂家介绍，利用太阳能所转化的电能在一年内可以提供车辆约1000km的行驶里程。
车尾部分的设计则相对比较简洁，尾灯也同样采用了捷尼赛思“并行双耀”的设计语言，与车头进行了很好的呼应。后备厢盖的开关设计比较隐蔽，位于后摄像头的上方，整体造型与捷尼赛思的品牌Logo比较接近。
车身颜色方面，纯电G80也可以说是相当丰富，一共有14种颜色，分为不需要额外花钱选装的11种基础色和需要花费8000元选装的3种特殊色。11种基础色分别为“乌优尼白”、“赛尔维银”、“维尔克黑”、“哈瓦那红”、“塔斯曼蓝”、“阿尔塔白”、“马卡鲁灰”、“汉拿山绿”、“卡普里蓝”、“巴里洛切棕”，而3种特殊车色则为“维比尔白 (哑光)”、“马卡鲁灰 (哑光)”、“玛提拉蓝”。
内饰方面也体现出浓厚的豪华氛围，稳重而又不失格调。整个仪表台采用了大面积的真皮包裹，空调出风口及中央扶手前方都采用了环保木的材质。至于方向盘则采用了双辐式设计，而且方向盘也采用了真皮包裹，整体感觉十分厚重。
而纯电G80采用的是12.3英寸的全液晶仪表盘，还支持3D显示。中控屏还是采用了悬浮式设计，尺寸达到了14.5英寸，屏幕比较狭长也不会影响到视线。车机系统的操作流畅，拥有导航、多媒体娱乐、语音控制、OTA升级的功能，另外还支持CarPlay/CarLife功能。而下方的空调控制区域也采用了触控式液晶屏结合旋钮的设计，整体效果与车内的豪华氛围很契合，会让人觉得相当高级。
座椅方面，纯电G80的座椅采用了Nappa真皮包裹，前排还使用了“Ergo motion”座椅，拥有多达18向电动调节，而且还内嵌了 7 个气囊，可根据所选的驾驶模式进行调节。此外，该座椅还具有自动姿势校正功能和 " 伸展模式 "，有助于缓解长途驾驶时的疲劳。功能方面还拥有座椅加热、通风及按摩，副驾还配备了老板键。而且座椅整体的填充十分厚实，拥有不错的支撑感。
动力方面，纯电G80采用了前后双电机的配置，这套动力系统的最大功率272kW，最大扭矩700N·m，0-100km/h最快加速为4.9s。车辆搭载了一块容量为87.2kWh的电池组，CLTC最长续航为625km。悬架方面，纯电G80配备了前双叉臂后多连杆独立悬架的组合，整体调校兼顾操控与舒适。
车型配置分析
捷尼赛思纯电G80其实只有两款配置，所以选择起来也并不是什么太过于困难的事情。首先我们来看看售价40.68万元的豪华版车型。虽然仅仅是入门版车型，但是豪华版车型的配置水平已经相当丰富了。在舒适性配置方面，像LED大灯、电吸门、前排座椅不仅采用了真皮包裹还拥有18向电动调节，而且功能配置方面也拥有前排座椅加热/通风/按摩。智能配置方面，车辆也拥有8英寸液晶仪表盘、14.5英寸中控屏、CarPlay/CarLife、语音识别、手机App远程控制、前排无线充电等功能。而安全配置方面，可以说豪华版车型已经武装到牙齿了，包含全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助这些功能，对于日常驾驶的帮助相当大。凭借如此丰富的配置，豪华版车型就是我最推荐购买的车型。而且豪华版车型还可以花费1.5万元去选装12.3全液晶仪表盘和HUD抬头显示。
在豪华版之上的就是旗舰版车型了，相比豪华版车型要贵了6.9万元，旗舰版车型主要是提升了一些更能体验豪华氛围的配置。首先旗舰版车型在车顶、立柱、遮阳板这些位置都采用了翻毛皮材质，会使得内饰提升一个档次。座椅材质方面，旗舰版车型升级为了Nappa真皮。另外还在车内增加了后排座椅加热、后风挡遮阳帘、后排手动遮阳帘、后排独立空调、后排液晶屏幕以及后排无线充电功能，可以说是极大的丰富了后排配置。至于其他的配置方面，旗舰版车型的提升就没那么明显了，8英寸液晶仪表盘提升为12.3英寸全液晶仪表盘，还增加了HUD抬头显示功能，不过这两项配置豪华版车型也可以通过选装得到，所以豪华版车型相比旗舰版车型更有性价比更值得选择。
竞争力分析
至于捷尼赛思纯电G80在市场上到底会有什么样的竞争力呢，我们特地挑选了几款价格相当的纯电中大型轿车来进行核心参数的对比。首先看的当然是电动车最令人关注的动力性能和0-100km/h加速成绩了，四款车型中除了奔驰EQE采用了单电机后驱外，其余车型均是双电机四驱。而在这几款车型中，参数最强的应该就是蔚来ET7了，最大功率和最大扭矩都是四款车型中最大的，所以在0-100km/h的加速成绩是ET7也是最快的。而纯电G80也拥有4.9s的加速成绩，和新势力车企相比没有太多优势，不过对于使用而言是完全足够了。
除了动力性能之外，电动车最让人关注的当然就是续航能力了。在这几款车型中，纯电G80的电池容量是最小的，只有87.2kWh，而且也仅有纯电G80没有公布电池能量密度。不过在续航里程的比拼方面，纯电G80倒也是不落下风，CLTC最大续航里程达到了625km，相比智己L7还拥有一定的优势。至于另外两款车型，蔚来ET7得益于更大的电池容量能让车辆拥有更强的续航能力，奔驰EQE则是因为后驱单电机的原因，在电耗方面相比其他车型都要更低。可以说在续航能力方面，纯电G80的表现还算不错，625km的续航里程是能够让人满意的。
另外要看看的就是车身尺寸的对比了，毕竟车身尺寸和车内乘坐空间息息相关。不过在车身尺寸这方面，纯电G80就没有太多的优势了，毕竟是油改电的车型，相比另外几款纯电平台的车型，轴距方面的劣势还是比较明显的。虽然这也并不能代表车内空间的大小，不过捷尼赛思如果想在电动车市场上有更好的发展，那么开发属于自己的纯电平台显得还是十分重要的。
最后要说的当然就是辅助驾驶能力，而我们在这里主要对比的是这几款车型在硬件方面的差距。纯电G80和众多传统车企电动车一样，都只是配备了基础的超声波雷达和环视摄像头，虽然也能达到L2级别的辅助驾驶，不过仍然在比较基础的阶段。可以说在硬件水平方面，新势力车企的确要领先传统车企一大截，蔚来ET7与智己L7均拥有自己的驾驶辅助系统，目前都可以实现NOA领航辅助功能（智己IM AD还在Beta阶段，预计明年推送）。蔚来ET7更是堪称硬件卷王，4颗Orin芯片的配置真的够下成本。
编辑点评：其实看过这些核心参数的对比，你就能够明白捷尼赛思纯电G80大概在同级别产品中的竞争力如何了。的确在中国这个电动车已经卷上天的市场中，捷尼赛思纯电G80很难说在哪一方面有着明显的优势，而且仍然采用油改电车型来竞争，天生就有着一定的劣势。捷尼赛思在纯电领域的确是想做出一番成绩的，官方已经宣布从2025年起所有新车型都是纯电，那么留给捷尼赛思的时间已经不多了。当然并不是说就不能选择这款车型，我认为纯电G80在豪华程度、配置水平方面也是有着一定独到之处的。而如果选择它的话，我最推荐的就是购买豪华版车型。
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